Морской завод

Кроме Петровского дока еще были построены Николаевский (на месте «мокрого» дока времен Петра 1) и Константиновский док. В конце 19 в. торжественно открыли Александровский док, он осушался всего за несколько часов. А в 1914 г. вошел в строй док, названный в честь Цесаревича Алексея Николаевича - Алексеевским. До настоящего времена это крупнейший сухой док в стране.

В мае 1844 г. на фрегате "Аврора" контр-адмирал Н.Е. Путятин отправился из Кронштадта в Англию для ознакомления с пароходным делом. Там при участии английского специалиста Ренни был составлен план будущего завода судовых паровых механизмов. Главным строителем завода на-значили генерал-майора В.П. Лебедева, и в 1847 г. приступили к забивке свай у Арсенальной при-стани. Но успели забить только 150 штук, как пришло приказание место завода перенести восточнее за Николаевский док напротив шлюпочных сараев. Работы здесь начались в марте. Первыми рабо-чими на строительстве были матросы флотских экипажей, крепостные крестьяне из малоземельных губерний России, жители Кронштадта. В 1852 г. возвели главное здание, дымовую трубу. В 1854-1855 гг. шли работы по монтажу оборудования. По проекту главные корпуса завода в форме замкну-того каре образуют внутренний заводской двор. Вдоль западной и восточной сторон двора – два длинных производственных корпуса.
11 декабря 1854 г. в Кронштадте заложили паровые канонерские лодки "Ерш", "Комар", "Шмель", "Щука" и др. Летом следующего года их спустили на воду и затем ввели в строй. Для ре-монта этих и построенных в Петербурге канонерских лодок в северо-восточной части здания Паро-ходного завода оборудовали специальные мастерские. Они были торжественно открыты 29 октября 1855 г. В присутствии главного командира порта адмирала Ф. П. Литке от одной паровой машины были пущены в действие 11 станков.
Из-за Крымской войны ввод в строй остальной части завода задерживался. Высшее руково-дство флота приняло решение достраивать предприятие не как судостроительное, а как судоремонт-ное и судомеханическое. Официальное открытие завода состоялось 4 марта 1858 г.
Одними из первых крупных работ являлись установка паровых машин на линейных кораблях "Синоп", "Цесаревич" и на построенном в Кронштадте фрегате "Олег". В 1858-1861 гг. на заводе впервые в России гладкоствольные орудия флота и крепости переделывались в нарезные.
В 1875 г. были изготовлены детали первой отечественной торпеды конструкции И.Ф. Алек-сандровского, в 1881-м- части для подводной лодки Джевецкого.
С 1885 г. началось изготовление стальных тросов. Впоследствии завод освоил производство противоторпедных сетей, которые до этого покупались за границей.
К началу русско-японской войны 1904-1905 гг. по своей технической оснащенности, профес-сиональному уровню инженеров и рабочих, завод, по отзывам печати того времени, стал одним из лучших предприятий в мире.
С началом ВОВ завод был переведен на 2-х сменную работу с 12-часовым рабочим днем, мес-та ушедших на фронт мужчин занимали женщины и подростки. Огромный объем работ выполнен на заводе по переоборудованию и вооружению мобилизованных судов и по довооружению боевых кораблей зенитными средствами.
С начала войны и до 20 марта 1944 г. в Кронштадте отремонтировано 615 кораблей и вспомо-гательных судов, из них докование прошли 322. И это несмотря на голод и холод, бомбежки и артобстрелы. За 2 года (1941-1943 гг.) было зарегистрировано 2830 попаданий бомб и снарядов на территорию завода, некоторые цехи и мастерские оказались полностью разрушены. Но все задания командования были успешно выполнены.
Кроме того, завод выполнял многочисленные заказы для фронта: запасные части к пулеметам, минометам, корпуса мин и ручных гранат, учебное стрелковое оружие переделывалось в боевое и многое др.

В послевоенные годы трудовой коллектив Морского завода продолжил свои лучшие тради-ции. Пика своего развития завод достиг в 60-80 –е годы. В результате проведенного технического перевооружения появилась возможность выполнять ремонт кораблей всех типов, кроме атомных. В этот период заводчане выполнили ряд крупных заказов по переоборудованию судов в корабли кос-мической связи, по постройке док-маток и док-понтонов, участвовали в создании глубоководных аппаратов.
Годовая программа докования кораблей и судов достигла более 100 единиц. Доковый ремонт на за-воде проходили ТАРКР «Петр Великий» (1995 г.), корабль космической связи «Космонавт Юрий Гагарин», первый атомный ледокол «Ленин», парусные бриги «Седов» и «Крузенштерн» и многие другие.