Сообщение с островом

В первой половине 18 в. было положено начало регулярным морским сообщениям с Европой. Из Кронштадта стали отходить почтовые и пассажирские пакетботы (?) в Данциг и Любек, затем открылось линейное сообщение с Лондоном и Ревелем.

31 августа 1721 года появился указ Петра1 «Об учреждении почты между Петербургом и островом  Котлин». Зимой сообщение осуществлялось по льду. Но в те времена путешествие на 30 км считалось не безопасным. По слабому льду почта и пассажиры перевозились на каюках – шлюпках на полозьях.  Несколько человек, имевших пешни-шесты тянули каюк по льду, переплывали в нем большие полыньи и разводья, которые нельзя было объехать.

Когда была построена Ораниенбаумская ж/д ветка в 1868 году, то значительная часть проезжающих отправлялась по льду на Ораниенбаум, а оттуда в Питер по ж/д.

С 1734 года появилось распоряжение «Об устройстве, с наступлением зимы, дороги в море с установкой на местах, где бывают полыньи, деревянных с перилами мостов и надзоре за исправным их содержанием. С середины 18 века на половине пути ставили «избу для обогрева». Делались разные попытки улучшить зимнее путешествие в Кронштадт: ставили будки с колоколами на льду залива, часовые должны были звонить каждые 2-3 минуты, не давая путникам сбиться с пути. Была попытка пускать между Петербургом и Кронштадтом дилижансы, сани-кареты, но самым надежным способом передвижения оставались кронштадтские извозчики. Началом регулярного сообщения с материком является 2 мая 1806 года.

В 1815 году заводчик Берд, шотландец по происхождению, построил первый в России пароход. 3 ноября он был спущен на воду и совершил пробную поездку в Кронштадт.  Пароходные прогулки  в Кронштадт пользовались популярность у СПб интеллигенции. Пушкин как минимум 4 раза приезжал на пароходе в Кронштадт в компании друзей. Путь в один конец занимал от 3 до 5 часов в зависимости от погоды.

Теплым весенним днем 25 мая 1828 года рейсовый пароход компании Берда подходил к Кронштадту. «В море остров был крутой, не привальный, не жилой. Он лежал пустой равниной, рос на нем дубок единый. А теперь стоит на нем новый город…». Быть может, эти безмятежно-счастливые весенние прогулки с друзьями к Котлину, что «на море стоит», сформировали окончательный замысел дерзкой и веселой сказки о Царе Салтане. Достоверно известно, что написанная в 1831 году, эта сказка была задумана именно в 1828 г. По крайней мере вид Кронштадта того времени, обновляющегося, одевающегося в гранит после наводнения 1824 года, мог только способствовать созданию образа идеального, счастливого морского государства, своеобразной сказочной вариации прекрасного острова Утопии. «Ветер на море гуляет и кораблик подгоняет. Он бежит себе в волнах, на раздутых парусах. Корабельщики дивятся, На кораблике толпятся, На знакомом острову Чудо видят наяву: Город новый златоглавый. Пристань с крепкою заставой. Пушки с пристани палят, кораблю пристать велят».

После начала регулярного пароходного сообщения с Кронштадтом у петербургской публики появи-лось модное развлечение – морские прогулки. А.С. Пушкин был в Кронштадте несколько  раз. Один раз вместе с А.С. Грибоедовым, П.А. Вяземским, А. Мицкевичем, в другой раз провожал А.И. Тургенева и В.А. Жуковского за границу. Очевидно, что вид города и крепости на острове произвел сильное впечатление на поэта. В 1831 г. Пушкин написал «Сказку о царе Салтане», где описал пристань с пушками, город на острове.

            Внешнее пароходное сообщение открылось в 1824 году, когда 20 июня под шведским флагом в Кронштадт прибыл пароход «Стокгольм».

Два раза в год во время ледохода и ледостава сообщение острова Котлин с большой землей прерывалось полностью. Именно поэтому в 1864 году в Кронштадте появился первый в мире ледокол. Владелец  Кронштадтского судостроительного и механического завода М.О. Бритнев перестроил нос своего судна «Пайлот» таким образом, что при встрече с льдиной, судно взбиралось на нее и продавливало своим весом – ледокольный принцип, который используется до сих пор. Благодаря «Пайлоту»  навигация между Кронштадтом и Ораниенбаумом продлилась на несколько недель.  В 1871 году в Кронштадт приезжали немецкие инженеры и приобрели чертежи Бритнева. Они построили в Гамбурге мощный ледокольный пароход «Айсбрехер-1», затем 2 (перевели на немецкий язык русское слово ледокол) и порт стал круглогодичным.

27 января 1881 года между Ораниенбаумом и Кронштадтом начала функционировать ж/д по льду.

В 1899 году под наблюдением Макарова в Англии построили уникальный, стальной корабль "Ермак". 21 февраля 1899 г он вышел в море. Путь лежал в Кронштадт. Толщина льда была свыше метра, но судно уверенно прибыло в порт. "Ермак" быстро завоевал признание на Балтике, выручив из ледового плена несколько караванов судов. Затем отправился к Шпицбергену и Новой Земле, достиг 81 градуса северной широты. Но из похода в Арктику "Ермак" вернулся с тяжелыми повреждениями. Царь запретил вести с его помощью научные исследования в Арктике, и "Ермак" превратился в кронштадтский портовый ледокол. Макаров хотя и тяжело переживал неудачи, остался доволен конструкцией корабля.

 В 1968 году до Ораниенбаума и обратно начал ходить паром-ледокол. А любимым средством сообщения с большой землей у кронштадтцев до сих пор остаются  т/х на подводных крыльях типа «Метеор».